- ** Guerreros en la jungla de asfalto se juegan la vida en «La Ruta de la Muerte», la Carretera 57, en tramos federales llamados «Rutas del Terror», en San Luis Potosí.
Una gran cantidad de actividades en México, por la elevada inseguridad, son de alto riesgo; sin embargo, ser trailero, según ellos, es de otro nivel, viven en medio del peligro, con miedo constante, por el narcotráfico, el asfalto en mal estado, la ausencia de autoridades en el control de carreteras, el exagerado número de vehículos que circulan, los robos, las condiciones climatológica, horas en demasía conduciendo la unidad, la lejanía y preocupación por los seres queridos y el permanente estrés.
Las carreteras en México son una jungla, aseguran conductores de rutas largas como la Monterrey-Cdmx, quienes se ven obligados a transitar por la Carretera 57, la «Ruta de la Muerte”, que tiene varios tramos que son un peligro constante, los que se les llama «Rutas del Terror».
Informes oficiales señalan que desde el 2017, la carretera Puebla-Córdoba ocupa el primer lugar con 347 incidentes de tránsito; el segundo lugar lo tiene la Querétaro-San Luis Potosí con 271 y la Carretera México-Querétaro en tercer lugar de accidentes con 257; sin embargo, Medios de Comunicación registraron a “Los Chorros” como una de las partes más peligrosas de la Carretera Federal 57, donde se han presentado 364 accidentes, la mayoría causados por transportes de carga pesada.
En robos, suman 900 atracos en el tramo SLP-Matehuala, transportistas reportan tres incidentes al día y pérdidas mensuales por arriba de 70 millones de pesos.
Los asaltos violentos contra operadores de transporte de carga se duplicaron en los últimos tres meses en “La Ruta del Terror”, dio a conocer José Luis López, líder de la Confederación Nacional de Transportistas de México (Conatram), en SLP y explicó que diariamente se roban hasta tres unidades para desvalijarlas y sustraer la carga, los tráileres que transportan acero, autopartes, electrónicos y abarrotes son los que corren mayor riesgo de ser atacados.
“Antes se daba un robo y no pasaba del susto al operador, pero ahora los matan, nos los paran en plena autopista y a mano armada los bajan, cierran las carreteras para asaltarlos y no hay autoridad que lo vea”, denunció el líder de Conatram.
Aumentan hasta 82% los asaltos con violencia a transportistas
La Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) informó que, durante los 10 meses del 2023, sus asociados reportaron 2 mil 822 robos a sus unidades en las carreteras de todo México.
De enero a octubre, el Estado de México sigue a la cabeza al sumar 766 incidentes; Puebla se ubica en el segundo lugar con 413 robos y Jalisco en el tercer lugar con 402 siniestros.
Guanajuato continúa con el cuarto lugar al registrar 191 y Michoacán en el quinto con 155. Le siguen Hidalgo con 129 y Veracruz con 98.
El promedio mensual de robos en 2023 se situó en 282, el más alto desde 2019 cuando el promedio fue de 324 hurtos.
Sobre el robo específico de unidades pesadas, las entidades más afectadas fueron:
-Edomex 354- -Puebla 300
- -Guanajuato 122
- -Jalisco 102
- -Hidalgo 92
- -Veracruz 75
- -Michoacán 66
- -Querétaro 65
- -SLP 50
- -Tlaxcala 44
- -Nuevo León 34
- -Cdmx 9
- -Resto Estados 103
Cifras de la propia ANERPV señalan que la violencia en los asaltos a los transportistas aumentó en hasta 82%.
¿Qué día roban más?
El horario donde más robos se presentan es de 7 de la mañana a 12 de la tarde. Los días martes son los preferidos de los delincuentes con el 22% del total.
La distribución del día quedó de la siguiente manera:
- Lunes 34 (13%)
- Martes 56 (22%)
- Miércoles 42 (16%)
- Jueves 44 (17%)
- Viernes 37 (14%)
- Sábado 24 (9%)
- Domingo 23 (9%)
¿Habrá Paro Nacional de Amotac el 18 de Enero?
Estos problemas provocaron de nueva cuenta que la Alianza Mexicana de Organizaciones de Transportistas AC (AMOTAC), reactive el amago de un paro nacional para el próximo 18 de enero de 2024.
Rafael Hernández, coordinador estatal de Amotac en San Luis Potosí , criticó que pese al acuerdo formulado con la Secretaría de Gobernación en agosto pasado, no se desplegó un esquema eficiente que permitiera reducir los altos índices de robo en las carreteras del país e indicó que solo se llevó a cabo una reunión con resultados insuficientes. Tampoco se redobló la vigilancia, ni la presencia de patrullas a pesar del compromiso del gobierno federal, con la participación de la Guardia Nacional.
Hernández informó que hace poco hubo una reunión con personal de la Guardia Nacional y su comandante en San Luis Potosí, Roberto Molina; con la Secretaría de Gobernación, la Fiscalía General de la República, el Ministerio Público Federal y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; sin embargo, calificó como insuficiente el esfuerzo de su parte, para reducir la inseguridad carretera.
“Ya pasó el tiempo, y solo crecieron los efectos de la inseguridad, ni siquiera nos compartieron las estadísticas, para conocer si se mejoró en algo, la percepción es que no se ha detenido el robo en las carreteras”.
Ser operador de tráiler o trailero es uno de los trabajos que actualmente tiene mas riesgo en México, tanto por la inseguridad, los accidentes, las jornadas interminables, los climas extremos, y también deben cuidarse de los grupos delictivos que los asaltan, pero ¿qué tanto vale la pena el riesgo? ¿Cuánto ganan los traileros?
Un operador de tráiler en México trabaja de 80 a 120 horas efectivas a la semana
El salario promedio de un operador depende mucho del tipo de trabajo que se realiza y el acuerdo salarial, de entrada, los operadores deben de tener un sueldo base que en promedio es de 7 mil 840 pesos mensuales. Pero su verdadero sueldo proviene de las comisiones.
El promedio de las comisiones que gana un operador es del 16 al 18% del valor del flete antes de IVA, hay quienes pagan un 20% del flete y descuentan un 20% del combustible, y de esta manera, un operador puede ganar mucho dinero si está en constante movimiento y si el flete es bueno.
Hagamos un ejemplo.
Suponiendo que un operador trabaja de la Ciudad de México o Estado de México y tiene una ruta a Tijuana regular, estos viajes pueden cotizarse desde 70,000 hasta 100,000 pesos, y que los fletes de retorno sean (porque son mas baratos) de 50,000 a 60,000 pesos, tomando en cuenta que fueran 3 vueltas al mes, estaríamos hablando de un aproximado de 400,000 a 500,000 pesos de flete antes de IVA, lo cual tomando en cuenta el 17% de comisión directa nos daría un aproximado de 57,000 a 60,000 pesos. Pero eso no es lo que ingresa el operador. Tienes que descontar muchos gastos.
¿Cómo vive un trailero?
Raúl, “El Cubano”, proviene de una familia dedicada al manejo de transporte de carga pesada, es oriundo de Ciudad Valles, San Luis Potosí y decidió emigrar a los Estados Unidos para ejercer el oficio, porque considera que es mejor remunerado y no existen los riesgos de ser asaltados en las carreteras, como ya es costumbre en territorio mexicano.
“En México los dueños de las empresas no reconocen que gracias a los choferes es como camina el mundo de los tráilers, abusan de nosotros, pagan mal, no valoran nuestro trabajo, el sacrificio, ni los riesgos que tomamos para llevar sus cargas; pero por cumplir las necesidades de mi familia, no importa lo que tenga que sufrir, porque el amor a ellos es primero y mientras no sufran, yo estoy feliz”.
“El Cubano” cuando regresa a México, aproximadamente cada dos meses, vive en San Antonio Huichimal en la zona tének de Ciudad Valles, junto con su esposa, quien es indígena y sus hijos.
Raúl García Salazar reconoce que ser trailero ha sido lo más difícil que ha hecho y le ha costado trabajo adaptarse, a vivir en las gasolinerías, además de que está lejos de su familia, se pierde de eventos con ellos y de su vida personal, “no puedes estar con tu familia, porque estás manejando todos los días, no descansas ni los fines de semana”.
“A veces no sé ni qué día es, todos los días la pasamos trabajando”, reclamó el trailero potosino apodado “El Cubano” y comenta que lo que suele hacer para aguantar el cansancio y evitar dormirse cuando maneja, es pensar en sus hijos y eso le renueva las fuerzas y le da energía, también se pellizca para que su cuerpo reaccione y cuando tiene oportunidad de pararse en gasolineras, toma mucho café, vitaminas y en ocasiones bebidas energéticas.
Para ser trailero se deben controlar enojos y estrés, a fin de evitar los problemas emocionales y de salud. Recordó que con su padre, cubano de nacimiento y por eso a Raúl García Salazar le apodan “El Cubano”, recorría las calles de Ciudad Valles para vender verduras, barbacoa, útiles escolares, libros, máquinas para cortar el cabello, juguetes y demás, y gracias a que sus padres le inculcaron trabajar, Rául pagó sus estudios desde la secundaria.
Mucho más tranquilo, conforme pasaban los minutos y la charla, explicó que en Estados Unidos es muy raro que asalten a los trailers, que los choferes estén en peligro constante, ser víctimas del crimen organizado y agradeció a Dios que eso no sea una preocupación, tampoco las malas condiciones de las carreteras por falta de mantenimiento, ni el exceso de velocidad de los demás conductores. “En Estados Unidos las carreteras están en buenas condiciones y las regulaciones de velocidad son muy estrictas”, dijo Raúl García.
Sin embargo, enumeró otros riesgos a los que se enfrenta, como las condiciones climáticas, las tormentas, nevadas, fuertes vientos. “Hay muchas nevadas en Estados Unidos y uno tiene que ser capaz de soportar esos fenómenos climáticos”, dijo.
Ser Trailero es un Trabajo por Naturaleza Riesgoso
Empero, Raúl argumentó que es un trabajo por naturaleza riesgoso, siempre se debe estar alerta y atento, ya que el riesgo de accidentarse es constante y debe ser permanente el cuidado del funcionamiento del tráiler, desde el motor, los filtros, las llantas, los focos y demás.
Hay muchos accidentes en carretera provocados por la nieve, el cansancio y el agotamiento de los choferes, citó, y aunque en norteamérica están regulados los horarios laborales, son jornadas cansadas, porque él y su compañero comen cuando pueden y como pueden, y casi no duermen.
“Trabajo en Team, que significa compartir la ruta con otro compañero y mientras uno maneja el otro puede dormir; sin embargo, por el movimiento del vehículo es imposible descansar, aunque a veces por el agotamiento, el cuerpo queda rendido en la cama, que se instaló a un lado del refrigerador.
Para comer, lo hace fuera de sus horarios habituales, comen lo que puede y como pueden, en el caso de “El Cubano”, en el tráiler tiene una estufa pequeña, sartenes, platos de plástico y todo para cocinar, pero cuando lo hace, debe ser con prisa, igual que la ingesta de los alimentos.
Las Jornadas Laborales no Duran Días como en México
Raúl García aseguró que en Estados Unidos está más regulado el trabajo para los traileros: los horarios laborales son de 14 horas por 10 de descanso, no como en México, que los viajes duran días y los empresarios obligan a los choferes a recorrer las carreteras sin descanso, hasta que lleguen a su destino.
“En Estados Unidos hay un libro electrónico que se debe cumplir y si se violan los horarios establecidos hay multas para el chofer”, señaló Raúl García y aseguró que los camiones no pueden circular sin seguro, ni los choferes sin licencia, y todo está regulado por el Código de Transporte.
Los operadores del transporte pesado están bajo inspecciones temporales y algunas sin aviso, donde checan el vehículo, en algunos casos hay básculas de pesaje para controlar que el tráiler no rebase el peso máximo de carga, que son 45 mil libras. Revisan que esté bien distribuida la mercancía en los ejes, y en caso de que no, deben ajustar y recorrer los ejes.
Si algunas de estas especificaciones no se cumplen son multas para el chofer y son caras, pero además, si un chofer acumula dos multas, ninguna aseguradora estadounidense brindará la cobertura que necesitan para manejar, y al no tener seguro, las empresas no los contratarán. “Debes ser muy cuidadoso en ese tema y cumplir.
Los trámites administrativos son estresantes y engorrosos, en Estados Unidos hay empresas muy protocolarias y estrictas en la parte administrativa y aunque algunas veces los errores en los trámites son de las mismas corporaciones, los choferes de los tráilers son los afectados, porque deben esperar días o semanas a que la empresa resuelva el error administrativo y lo descarguen.
No hay privilegios, pasas por muchas ciudades pero no las conoces
Raúl agregó que ser trailero lo lleva a conocer muchos lugares en Estados Unidos, pero solo de paso y no puede disfrutar las ciudades como en Nueva York, por ejemplo, donde ni siquiera de vista se puede disfrutar, porque debes estar atento en no chocar, ya que algunas calles son muy estrechas y chicas y hay mucho tráfico.
En Virginia, otro ejemplo, las bajadas y las subidas son muy pronunciadas y se debe maniobrar mejor. En Nueva Jersey casi no hay gasolineras donde se pueda estacionar e ir al baño y por ende el camino debe ser continuo. O en California, que hay más inspecciones y el límite de velocidad es de 55 millas por hora y las empresas tienen más restricciones administrativas, que hacen que estén mucho tiempo esperando afuera para que los descarguen. “En Estados Unidos son muy formales en todo, y debes cumplir, no hay privilegios”.
Así es la vida de Raúl García “El Cubano”, un potosino que lo único que quiere es que su esposa y sus dos hijos vivan bien, lo demás, lo demás, dice… “es lo de menos”.
¿Cuánto Gana un Trailero en los Estados Unidos?
El salario promedio anual de un trailero en los Estados Unidos es de $ 43,023. Sin embargo, esta cifra puede variar de acuerdo a múltiples factores tales como la ubicación, nivel de experiencia o si se tiene la licencia de conducir comercial (CDL).
Las ciudades con mejores salarios para traileros en este país:
Houston, TX. $ 77,115 por año.
Kansas City, MO. $ 76,012 por año.
Jacksonville, FL. $ 70,342 por año.
Fort Worth, TX. $ 61,603 por año.
Los Angeles, CA. $ 59,327 por año.
Factores que pueden afectar el salario de un conductor de camiones
Ser trailero es un reto para algunas personas, porque es un trabajo que implica una serie de sacrificios que no se requieren en otros tipos de empleos, por ejemplo, los conductores de camiones suelen estar mucho tiempo fuera de casa y están expuestos a constantes riesgos mientras conducen. Todos esos factores juegan un papel importante al momento de calcular el salario.
El salario de un camionero en los Estados Unidos varía según la zona del país y el trabajo específico que realice. Si se lleva una carga pesada en un clima helado, se generan mayores ingresos que en un clima más templado. Otros elementos que pueden alterar las ganancias son el tamaño de la carga, la experiencia, el kilometraje y la aprobación de la licencia.
¿Qué tipos de conducción de camiones pagan más?
Los traileros que cobran más son los que transportan camiones con productos considerados peligrosos. De hecho, necesitan una certificación específica para ello. Algunos de los trabajos de conductor de camión mejores pagados son:
- Cisterna de líquidos. Como su nombre lo indica, transportan líquidos tales como agua o gasolina.
- Hielo. Llevan suministros hacia áreas invernales que, por lo general, son de alto riesgo. Hay que destacar que este tipo de trabajos no son consecuentes, por lo que se presentan alrededor de 2 o 3 meses al año.
- Cargas sobredimensionadas. Son transportistas de cargas de gran tamaño. Entregan equipos industriales que están fuera de los límites de tamaño de los transportes comunes.
- Materiales peligrosos. Estos conductores trasladan materiales venenosos, corrosivos o inflamables. Corresponde a uno de los tipos de camioneros mejor pagado.
- Automóviles especializados. Son los conductores que transportan automóviles nuevos o usados.
- Autovolquetes. Corresponde a los conductores de camiones volquetes que transportan materiales de construcción y desechos.
- Industria minera. Transportan materiales desde y para la industria minera.
- Camioneros en equipo. Consiste en la rotación de turnos de dos camioneros para transportar cargas de larga distancia.
- Propietarios-conductores. Son conductores contratados que tienen sus propios camiones.
- Instructor. Son camioneros que capacitan a otros conductores para mejorar sus prácticas y su experiencia. Por lo general, son empleados de empresas que dan cursos o escuelas de aprendizaje de conducción de camiones.
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